Hicieron escándalo en protesta
No hubo barrera que
parara a portuarios
Dos temas diferentes unieron ayer a los trabajadores de los puertos de Talcahuano y San Vicente: el incumplimiento de acuerdos y la falta de movimiento de barcos.
Por Gonzalo Pizarro G.
En mil pedacitos se hicieron trizas los cascos que los trabajadores portuarios unidos de Talcahuano y San Vicente azotaron ayer contra las barreras de contención -que también quedaron pa`la goma-, mantenidas por Carabineros frente a la Intendencia Regional. Semejante escándalo de los funcionarios de los terminales porteños radicó en la falta de movimiento de carga y en el incumplimiento de parte de acuerdos suscritos hace años.
El primer tema, la desaparición de la actividad de barcos, afecta a los muchachos del puerto de Talcahuano. Según el secretario del gremio que los une, Eric Yévenes, hace más de dos meses que no aparece una embarcación por esos lados, lo que los tiene con las manos en los bolsillos y pateando piedras.
"Estamos aquí para entregar una carta en la intendencia planteando la inoperancia del gerente de la empresa, ya que no llega ningún buque, producto del anuncio de licitación del puerto. Solamente llegó un barco que hace cabotaje, pero dura dos turnos, el grueso de la gente está paralizada y hablamos de alrededor de 120 a 140 personas", señaló.
Según opinan los portuarios, siempre que hay licitación, las grandes empresas que mueven carga no se aparecen en el terminal en cuestión, esto para lograr una licitación de bajo costo. Según Yévenes el atado se está transformando en un problema social, por lo que se exigió una solución al gobierno.
Por el lado de San Vicente, la protesta se originó por el incumplimiento de una cláusula para los puertos licitados en 1999 y que dice relación con capacitaciones para los funcionarios, con una beca de mantención para que éstos puedan acceder a la instrucción, explicó el presidente del sindicato Hualpén (uno de los tres que labora en San Vicente), Héctor Rubilar. Agregó que son unas 250 personas las que están involucradas en este cuento.
Luego de que los gremios entregarán sus cartas en la intendencia, los más de 100 trabajadores que protestaban afuera se retiraron tranquilitos y sin intervención de la fuerza policial
martes, 11 de agosto de 2009
TRABAJADORES SE OPONEN
Trabajadores se oponen
Cuando se decidió concesionar los puertos estatales, un dictamen de la Comisión Antimonopolios determinó que junto a cada puerto con modalidad monooperador debía existir una alternativa con sistema de multioperador para asegurar la competencia y velar por la existencia de precios reales. En esta región, esa opción fue Talcahuano.
El proceso de privatización de la operación en los distintos puertos de la desaparecida Emporchi estuvo acompañada de la dura oposición de los trabajadores que se vieron afectados y que exigieron indemnizaciones.
En el caso de Talcahuano, hace un año se logró revertir el dictamen de la Comisión Antimonopolios, porque se estimó que la gran cantidad de puertos privados representaba distintas alternativas de operación, lo que aseguraba una competencia casi total.
Pese a ello, los trabajadores eventuales que operan en Talcahuano se oponen a la concesión, porque estiman que muchos de ellos no serán contratados por los nuevos operadores o recibirán salarios inferiores, "tal como ocurrió con San Vicente", argumentó Eric Yévenes Mayorga, secretario del Sindicato de Trabajadores Marítimo Portuarios del Puerto de Talcahuano.
El dirigente advirtió que se opondrán a la concesión, tanto por la vía de las movilizaciones como por el camino judicial. Asimismo, expresó que ellos postulan la alternativa de la operación estatal, es decir, que sea el Estado quien realice las inversiones necesarias y administre el puerto, utilizando el resquicio de la ley que permite a la empresa portuaria abordar las reparaciones necesarias.
Actualmente, el número de trabajadores que depende de manera eventual del trabajo portuario asciende a 160, aunque sólo 80 son socios del sindicato. Ellos son contratados por turnos por cuatro agencias navieras que usualmente ofrecen sus servicios en Talcahuano.
Cuando se decidió concesionar los puertos estatales, un dictamen de la Comisión Antimonopolios determinó que junto a cada puerto con modalidad monooperador debía existir una alternativa con sistema de multioperador para asegurar la competencia y velar por la existencia de precios reales. En esta región, esa opción fue Talcahuano.
El proceso de privatización de la operación en los distintos puertos de la desaparecida Emporchi estuvo acompañada de la dura oposición de los trabajadores que se vieron afectados y que exigieron indemnizaciones.
En el caso de Talcahuano, hace un año se logró revertir el dictamen de la Comisión Antimonopolios, porque se estimó que la gran cantidad de puertos privados representaba distintas alternativas de operación, lo que aseguraba una competencia casi total.
Pese a ello, los trabajadores eventuales que operan en Talcahuano se oponen a la concesión, porque estiman que muchos de ellos no serán contratados por los nuevos operadores o recibirán salarios inferiores, "tal como ocurrió con San Vicente", argumentó Eric Yévenes Mayorga, secretario del Sindicato de Trabajadores Marítimo Portuarios del Puerto de Talcahuano.
El dirigente advirtió que se opondrán a la concesión, tanto por la vía de las movilizaciones como por el camino judicial. Asimismo, expresó que ellos postulan la alternativa de la operación estatal, es decir, que sea el Estado quien realice las inversiones necesarias y administre el puerto, utilizando el resquicio de la ley que permite a la empresa portuaria abordar las reparaciones necesarias.
Actualmente, el número de trabajadores que depende de manera eventual del trabajo portuario asciende a 160, aunque sólo 80 son socios del sindicato. Ellos son contratados por turnos por cuatro agencias navieras que usualmente ofrecen sus servicios en Talcahuano.
POSICION DE LOS TRABAJADORES PORTUARIOS DE TALCAHUANO FRENTE A LA LICITACION
Concepción, Chile, domingo 11 de junio de 2006
Las dudas que rondan su futuro
Concesión del puerto,
la otra mirada
Para modernizar el puerto, la empresa portuaria quiere concesionar a privados. Los trabajadores, en cambio, miran al Estado.
Diputados Ulloa y Súnico respaldan posición de sindicatos.
Conocen, dicen, el efecto que tuvo en 2000 la privatización de San Vicente.
Por Roberto Fernández Ruiz
El fuerte lobby en el nivel político que realizan los trabajadores de la Empresa Portuaria Talcahuano San Vicente ha dado sus frutos. Ellos no quieren que el puerto de Talcahuano se concesione a privados, tal como ocurrió con San Vicente, porque temen que eso signifique la pérdida de un número importante de fuentes laborales.
Mientras en la empresa estatal se llevan a cabo los estudios para determinar el modelo de negocios mediante el cual se concesionará la administración del sitio de atraque, en el gobierno aún no está tomada la decisión sobre concesionar o no.
Los diputados Jorge Ulloa Aguillón y Raúl Súnico Galdames respaldan la posición del sindicato de trabajadores de la empresa portuaria, porque conocen los efectos sociales que tuvo la concesión del puerto de San Vicente, en 2000.
Los parlamentarios, si bien no se cierran a la idea de la concesión, estiman que de llevarse a cabo el proceso, debe resguardarse la fuente laboral de los trabajadores y mantenerse el actual sistema de multioperador, es decir, que exista libertad para las empresas navieras de prestar sus servicios en el puerto.
El problema es que la tónica en todas las concesiones de los ex terminales de Emporchi que fueron concesionados ha sido la implementación de un sistema mono operador. Ello asegura mayor eficiencia en algunos casos, pero excluye a las demás empresas -principalmente medianas y pequeñas- de competir en este creciente mercado.
Pero ese escenario no es visto como algo negativo por el gerente general de la Empresa Portuaria Talcahuano-San Vicente, Luis Alberto Rosenberg Nesbet, quien explica que la concesión de la administración permitiría realizar las inversiones en infraestructura que la compañía estatal, por ley, está impedida de hacer; por ejemplo, dragar el sitio y ampliarlo, para recibir naves de mayor calado y eslora.
Esto también permitiría generar empleos de mejor calidad y aumentar la eficiencia del puerto, lo que generaría más movimiento y por tanto, más trabajo.
Modernización o competencia Es de consenso que el puerto de Talcahuano requiere modernizarse para recuperar los anteriores niveles de eficiencia y de transferencia de carga.
Entre 2000 y 2005 el volumen transferido cayó de 616.559 toneladas a 144.590, lo que representó también una disminución de su participación regional, de un 6,63 por ciento a un 1,16%.
El único sitio de atraque con que cuenta permite atender a una nave a la vez y por el tamaño del sitio, el puerto no puede recibir buques muy grandes (esloras máximas de 185 metros y calados no superiores a 8,3 metros).Tampoco cuenta con grúas y la competencia de otros puertos le ha quitado protagonismo, pese a que la demanda total ha crecido.
Frente a este escenario es que el sector empresarial, representado por la Cámara de la Producción y del Comercio de Concepción y la Corma ha manifestado que es urgente realizar las mencionadas inversiones y modernizar Talcahuano, de manera que pueda responder a los nuevos requerimientos de los exportadores de la región.
Detractore
Pero detractores de la concesión, como Gastón Saavedra Chandía, presidente del sindicato de trabajadores de la empresa portuaria, arguyen que si se concreta la idea desaparecería la competencia en el mercado portuario y se configuraría un oligopolio, porque a nivel nacional son dos los actores que se disputan la administración de los puertos: el grupo Claro y el grupo Von Appen. Uno de ellos sería el más probable concesionario de Talcahuano, añade el dirigente.
Como solución, Saavedra plantea que las inversiones las debiera realizar el Estado, a través de la Empresa Portuaria Talcahuano San Vicente. De la misma opinión es el secretario del sindicato de trabajadores marítimo portuarios de Talcahuano, Eric Yévenes Mayorga. Ambos sostienen, contradiciendo al gerente general de la empresa, que la ley no le impide a ésta realizar las inversiones.
El mercado regional
Un breve análisis de los principales puertos de la región muestra los cambios que se están dando para absorber el aumento de la demanda en un mercado cada vez más competitivo.
San Vicente. Estatal, concesiondo desde 2000 al consorcio Svti, controlado por el grupo Claro.
Está obligado a invertir en tecnología o infraestructura portuaria, debido a los niveles de transferencia obtenidos (3,4 millones de toneladas en 2005), condición para renovar y obtener la concesión y que está establecida en el contrato con la Empresa Portuaria Talcahuano San Vicente.
Lirquén. Privado, controlado por el grupo Matte.
Este año inicia la ampliación de explanadas y nuevas construcciones de almacenes para carga, lo que representa una inversión cercana a los 15 millones de dólares. En 2005 transfirió 3,9 millones de toneladas.
Coronel. Privado, controlado por el grupo Angelini. Este año inicia la construcción de un nuevo puente operacional con otros dos sitios de atraque, que se suman a los cuatro existentes.
El año pasado movilizó 2,8 millones de toneladas.
Terminal Gasífero. Privado, propiedad de Gasco. Se encuentra terminado y en fase de funcionamiento, lo que implica un mayor movimiento de naves en la bahía de San Vicente.
Puerto Los Reyes. Nuevo proyecto portuario en Talcahuano que se encuentra en fases de difusión y que se espera esté en construcción a fines de 2005.
Las dudas que rondan su futuro
Concesión del puerto,
la otra mirada
Para modernizar el puerto, la empresa portuaria quiere concesionar a privados. Los trabajadores, en cambio, miran al Estado.
Diputados Ulloa y Súnico respaldan posición de sindicatos.
Conocen, dicen, el efecto que tuvo en 2000 la privatización de San Vicente.
Por Roberto Fernández Ruiz
El fuerte lobby en el nivel político que realizan los trabajadores de la Empresa Portuaria Talcahuano San Vicente ha dado sus frutos. Ellos no quieren que el puerto de Talcahuano se concesione a privados, tal como ocurrió con San Vicente, porque temen que eso signifique la pérdida de un número importante de fuentes laborales.
Mientras en la empresa estatal se llevan a cabo los estudios para determinar el modelo de negocios mediante el cual se concesionará la administración del sitio de atraque, en el gobierno aún no está tomada la decisión sobre concesionar o no.
Los diputados Jorge Ulloa Aguillón y Raúl Súnico Galdames respaldan la posición del sindicato de trabajadores de la empresa portuaria, porque conocen los efectos sociales que tuvo la concesión del puerto de San Vicente, en 2000.
Los parlamentarios, si bien no se cierran a la idea de la concesión, estiman que de llevarse a cabo el proceso, debe resguardarse la fuente laboral de los trabajadores y mantenerse el actual sistema de multioperador, es decir, que exista libertad para las empresas navieras de prestar sus servicios en el puerto.
El problema es que la tónica en todas las concesiones de los ex terminales de Emporchi que fueron concesionados ha sido la implementación de un sistema mono operador. Ello asegura mayor eficiencia en algunos casos, pero excluye a las demás empresas -principalmente medianas y pequeñas- de competir en este creciente mercado.
Pero ese escenario no es visto como algo negativo por el gerente general de la Empresa Portuaria Talcahuano-San Vicente, Luis Alberto Rosenberg Nesbet, quien explica que la concesión de la administración permitiría realizar las inversiones en infraestructura que la compañía estatal, por ley, está impedida de hacer; por ejemplo, dragar el sitio y ampliarlo, para recibir naves de mayor calado y eslora.
Esto también permitiría generar empleos de mejor calidad y aumentar la eficiencia del puerto, lo que generaría más movimiento y por tanto, más trabajo.
Modernización o competencia Es de consenso que el puerto de Talcahuano requiere modernizarse para recuperar los anteriores niveles de eficiencia y de transferencia de carga.
Entre 2000 y 2005 el volumen transferido cayó de 616.559 toneladas a 144.590, lo que representó también una disminución de su participación regional, de un 6,63 por ciento a un 1,16%.
El único sitio de atraque con que cuenta permite atender a una nave a la vez y por el tamaño del sitio, el puerto no puede recibir buques muy grandes (esloras máximas de 185 metros y calados no superiores a 8,3 metros).Tampoco cuenta con grúas y la competencia de otros puertos le ha quitado protagonismo, pese a que la demanda total ha crecido.
Frente a este escenario es que el sector empresarial, representado por la Cámara de la Producción y del Comercio de Concepción y la Corma ha manifestado que es urgente realizar las mencionadas inversiones y modernizar Talcahuano, de manera que pueda responder a los nuevos requerimientos de los exportadores de la región.
Detractore
Pero detractores de la concesión, como Gastón Saavedra Chandía, presidente del sindicato de trabajadores de la empresa portuaria, arguyen que si se concreta la idea desaparecería la competencia en el mercado portuario y se configuraría un oligopolio, porque a nivel nacional son dos los actores que se disputan la administración de los puertos: el grupo Claro y el grupo Von Appen. Uno de ellos sería el más probable concesionario de Talcahuano, añade el dirigente.
Como solución, Saavedra plantea que las inversiones las debiera realizar el Estado, a través de la Empresa Portuaria Talcahuano San Vicente. De la misma opinión es el secretario del sindicato de trabajadores marítimo portuarios de Talcahuano, Eric Yévenes Mayorga. Ambos sostienen, contradiciendo al gerente general de la empresa, que la ley no le impide a ésta realizar las inversiones.
El mercado regional
Un breve análisis de los principales puertos de la región muestra los cambios que se están dando para absorber el aumento de la demanda en un mercado cada vez más competitivo.
San Vicente. Estatal, concesiondo desde 2000 al consorcio Svti, controlado por el grupo Claro.
Está obligado a invertir en tecnología o infraestructura portuaria, debido a los niveles de transferencia obtenidos (3,4 millones de toneladas en 2005), condición para renovar y obtener la concesión y que está establecida en el contrato con la Empresa Portuaria Talcahuano San Vicente.
Lirquén. Privado, controlado por el grupo Matte.
Este año inicia la ampliación de explanadas y nuevas construcciones de almacenes para carga, lo que representa una inversión cercana a los 15 millones de dólares. En 2005 transfirió 3,9 millones de toneladas.
Coronel. Privado, controlado por el grupo Angelini. Este año inicia la construcción de un nuevo puente operacional con otros dos sitios de atraque, que se suman a los cuatro existentes.
El año pasado movilizó 2,8 millones de toneladas.
Terminal Gasífero. Privado, propiedad de Gasco. Se encuentra terminado y en fase de funcionamiento, lo que implica un mayor movimiento de naves en la bahía de San Vicente.
Puerto Los Reyes. Nuevo proyecto portuario en Talcahuano que se encuentra en fases de difusión y que se espera esté en construcción a fines de 2005.
PUERTOS DE LIRQUEN Y CORONEL PREOCUPADOS POR PROYECTO DE PLATAFORMA LOGISTICA
coronel y lirquén optimistas sobre infraestructura
Puertos de la región tienen capacidad para absorber demanda hasta el 2020
Están preparados, incluso, para recibir las nuevas naves Post Panamax. Problema es la conectividad, dicen.
En enero de este año, el director nacional de Obras Portuarias, Daniel Ulloa, advirtió que en el país existe un déficit de infraestructura en los puertos estimado en mil millones de dólares.
Sobre la realidad local en infraestructura portuaria, el gerente de Puerto de Coronel, Alberto Miranda, señaló que lo expresado por la autoridad no representa lo que ocurre en la Octava Región.
Aseguró que existe un superávit portuario, con capacidad para atender la demanda que exista y se genere hasta el año 2020. "Sin invertir en infraestructura tenemos puertos para absorber la carga y movimiento por un período de 10 años", subrayó.
El gerente de Puerto Lirquén, Jorge Baksai, coincidió en esa apreciación. "Estamos en una muy buena posición y con las inversiones que se están realizando podemos ser optimistas... En nuestro caso, a pesar de la crisis, hemos tomado la decisión de mantener nuestros programas de crecimiento e inversión, buscando aumentar nuestro rendimiento de operación", subrayó Baksai.
Miranda fue categórico al sostener que no se requieren más puertos y que los trabajos de mejoramiento en desarrollo actualmente permitirán realizar una buena gestión portuaria.
"Hoy en la Octava Región los barcos no esperan; tienen muchas alternativas. Y el crecimiento que se está dando en el sector forestal, principalmente, está cubierto ya. La ventaja que tienen los puertos actuales es que aún tienen capacidad de ampliación y por eso cualquier crecimiento a futuro que pueda darse en la región, por envíos desde otras zonas, va a ser muy fácil absorberlo con los mismos puertos que ya tenemos", indicó el gerente de Puerto de Coronel.
Lo que señaló la autoridad portuaria nacional, reiteró Miranda, no se condice con lo que pasa a nivel local. El problema, precisó el ejecutivo, está en las vías para llegar con las cargas a los terminales. "Lo que tenemos déficit es en la conectividad de los generadores de envíos hacia los puertos, principalmente, ferroviaria. De allí la necesidad es mejorar las vías, hacer más desvíos y patios de maniobra; reforzar el puente entre Concepción y San Pedro", señaló Miranda.
Post panamax
Para Obras Portuarias es indispensables que los puertos puedan atender las naves de nueva generación, como las Post Panamax, y de allí que para la autoridad es necesario que el Puerto de San Vicente se amplíe.
Jorge Baksai recordó que en la zona Puerto de Lirquén ya ha recibido este tipo de embarcaciones, demostrando que "ya estamos preparados", dijo.
"La región ha sido pionera en muchos aspectos y particularmente en la articulación de acuerdos público-privados. La actual crisis nos obliga a profundizar ese camino con creatividad, generosidad y con un gran compromiso con los que hoy están más afectados", dijo el gerente
Puertos de la región tienen capacidad para absorber demanda hasta el 2020
Están preparados, incluso, para recibir las nuevas naves Post Panamax. Problema es la conectividad, dicen.
En enero de este año, el director nacional de Obras Portuarias, Daniel Ulloa, advirtió que en el país existe un déficit de infraestructura en los puertos estimado en mil millones de dólares.
Sobre la realidad local en infraestructura portuaria, el gerente de Puerto de Coronel, Alberto Miranda, señaló que lo expresado por la autoridad no representa lo que ocurre en la Octava Región.
Aseguró que existe un superávit portuario, con capacidad para atender la demanda que exista y se genere hasta el año 2020. "Sin invertir en infraestructura tenemos puertos para absorber la carga y movimiento por un período de 10 años", subrayó.
El gerente de Puerto Lirquén, Jorge Baksai, coincidió en esa apreciación. "Estamos en una muy buena posición y con las inversiones que se están realizando podemos ser optimistas... En nuestro caso, a pesar de la crisis, hemos tomado la decisión de mantener nuestros programas de crecimiento e inversión, buscando aumentar nuestro rendimiento de operación", subrayó Baksai.
Miranda fue categórico al sostener que no se requieren más puertos y que los trabajos de mejoramiento en desarrollo actualmente permitirán realizar una buena gestión portuaria.
"Hoy en la Octava Región los barcos no esperan; tienen muchas alternativas. Y el crecimiento que se está dando en el sector forestal, principalmente, está cubierto ya. La ventaja que tienen los puertos actuales es que aún tienen capacidad de ampliación y por eso cualquier crecimiento a futuro que pueda darse en la región, por envíos desde otras zonas, va a ser muy fácil absorberlo con los mismos puertos que ya tenemos", indicó el gerente de Puerto de Coronel.
Lo que señaló la autoridad portuaria nacional, reiteró Miranda, no se condice con lo que pasa a nivel local. El problema, precisó el ejecutivo, está en las vías para llegar con las cargas a los terminales. "Lo que tenemos déficit es en la conectividad de los generadores de envíos hacia los puertos, principalmente, ferroviaria. De allí la necesidad es mejorar las vías, hacer más desvíos y patios de maniobra; reforzar el puente entre Concepción y San Pedro", señaló Miranda.
Post panamax
Para Obras Portuarias es indispensables que los puertos puedan atender las naves de nueva generación, como las Post Panamax, y de allí que para la autoridad es necesario que el Puerto de San Vicente se amplíe.
Jorge Baksai recordó que en la zona Puerto de Lirquén ya ha recibido este tipo de embarcaciones, demostrando que "ya estamos preparados", dijo.
"La región ha sido pionera en muchos aspectos y particularmente en la articulación de acuerdos público-privados. La actual crisis nos obliga a profundizar ese camino con creatividad, generosidad y con un gran compromiso con los que hoy están más afectados", dijo el gerente
lunes, 3 de agosto de 2009
la region no necesita un nuevo puerto
Ejecutivo de Lirquén lamenta que se insista en proyectos en dónde no hay condiciones como profundidad de agua
''La Región no necesita un nuevo puerto''
Edición del 3 de Agosto
--------------------------------------------------------------------------------
Enviar a un Colega Impresión Amistosa Escriba un Mensaje al Editor
La Región del Bío Bío no tiene necesidad de un nuevo puerto comercial, opinó el gerente general de Puerto Lirquén, Juan Manuel Gutiérrez, al ser consultado respecto de la discusión que abrieron los trabajadores de Puerto Talcahuano sobre si se debe o no invertir, y con qué modalidad, para rehabilitar este terminal público.
La zona tiene infraestructura portuaria para el comercio exterior de la región más que suficiente, aseveró Gutiérrez. “Pensemos en el nuevo muelle de Coronel, en las ampliaciones que Lirquén está desarrollando y tiene previstas, y las que planifica San Vicente. No creo que haya necesidad de un nuevo puerto", indicó el ejecutivo.
Añadió que sí cree que Talcahuano tiene el requerimiento. "Debe darle un destino a toda esa belleza que posee con su poza; recuperar ese espacio para la ciudad ¿Para qué insistir en un proyecto que no tiene futuro? cuando no hay condiciones para ser un gran puerto con profundidades de agua", se preguntó Gutiérrez.
Seguramente, dijo, cuando se decidió, el año pasado, suspender la licitación del terminal, el tema fue estudiado con acuciosidad.
El gerente desestimó la aseveración hecha en el sentido que Talcahuano sería necesario para atender cargas de pequeños exportadores porque los megapuertos dan prioridad a las cargas forestales. "Eso no es efectivo, aquí todos los puertos tienen porcentaje de ocupación bajo, así es que siempre hay espacio para atender esas naves. Hay información incorrecta", subrayó.
Fuente: El Sur de Concepción
''La Región no necesita un nuevo puerto''
Edición del 3 de Agosto
--------------------------------------------------------------------------------
Enviar a un Colega Impresión Amistosa Escriba un Mensaje al Editor
La Región del Bío Bío no tiene necesidad de un nuevo puerto comercial, opinó el gerente general de Puerto Lirquén, Juan Manuel Gutiérrez, al ser consultado respecto de la discusión que abrieron los trabajadores de Puerto Talcahuano sobre si se debe o no invertir, y con qué modalidad, para rehabilitar este terminal público.
La zona tiene infraestructura portuaria para el comercio exterior de la región más que suficiente, aseveró Gutiérrez. “Pensemos en el nuevo muelle de Coronel, en las ampliaciones que Lirquén está desarrollando y tiene previstas, y las que planifica San Vicente. No creo que haya necesidad de un nuevo puerto", indicó el ejecutivo.
Añadió que sí cree que Talcahuano tiene el requerimiento. "Debe darle un destino a toda esa belleza que posee con su poza; recuperar ese espacio para la ciudad ¿Para qué insistir en un proyecto que no tiene futuro? cuando no hay condiciones para ser un gran puerto con profundidades de agua", se preguntó Gutiérrez.
Seguramente, dijo, cuando se decidió, el año pasado, suspender la licitación del terminal, el tema fue estudiado con acuciosidad.
El gerente desestimó la aseveración hecha en el sentido que Talcahuano sería necesario para atender cargas de pequeños exportadores porque los megapuertos dan prioridad a las cargas forestales. "Eso no es efectivo, aquí todos los puertos tienen porcentaje de ocupación bajo, así es que siempre hay espacio para atender esas naves. Hay información incorrecta", subrayó.
Fuente: El Sur de Concepción
sábado, 1 de agosto de 2009
MOVILIZACIONES POR RESPUESTA A LOS PORTUARIOS DE TALCAHUANO
Rechazado casi en su totalidad el petitorio de los trabajadores portuariosde Talcahuano, Eliana Caraball Presidenta del Directorio de la Empresa Portuaria Talcahuano San Vicente, responde punto a punto.
sin cosiderar que existe un costo social por la mala administracion y gestion del directorio que ha dejado en un completo abandono el terminal portuario de talcahuano.
considera que solo con una licitacion se puede mejorar la gestion y el mejoramiento, discurso que siguen manteniendo como politica de la empresa, solo "Mantenimiento" de la deteriorada infraextructura.
Como patrimonio nacional el Terminal Portuario solo genera un gasto social y que ellos no asumiran, sobre todo en lo relaccionado con los trabajadores portuarios que desechan cualquier gestion a capacitar o prepararlos para nuevos proyectos logisticos portuarios en la region,solo la reparacion de la techumbre de los vestidores de los trabajadores seran reparados, ya que estos se encuentran completamente anegados con las lluvias.
esa es la respuesta de esta señora que no tiene nada de responsabilidad social empresarial.
los trabajadores no nos quedaremos con esta respuesta nefasta a los intereses y proyectos de los trabajadores. denunciaremos en cada momento las contradiciones que se muestran en esta realidad laboral, donde los trabajadores con sus precarios ingresos y su gerencia durante el año 2008 se embolsillo 320 millones por su "Plan de Gestion Anual" y el directorio en igual fecha su dieta anual fue de 43 millones y un bono de evaluacion por desempeño de 83 millones (datos en Memoria anual 2008).
Los trabajadores ante esta dura realidad de despilfarro de los ingresos del Terminal Portuario de Talcahuano no nos quedaremos de brazos cruzados y iniciaremos una nueva ofensiva de protestas y denuncias, juntos con todos los trabajadores de pais.
Atte.
Eric Yevenes M.
Presidente Sindicato de Trabajadores Portuarios Embaladores de Talcahuano.
sin cosiderar que existe un costo social por la mala administracion y gestion del directorio que ha dejado en un completo abandono el terminal portuario de talcahuano.
considera que solo con una licitacion se puede mejorar la gestion y el mejoramiento, discurso que siguen manteniendo como politica de la empresa, solo "Mantenimiento" de la deteriorada infraextructura.
Como patrimonio nacional el Terminal Portuario solo genera un gasto social y que ellos no asumiran, sobre todo en lo relaccionado con los trabajadores portuarios que desechan cualquier gestion a capacitar o prepararlos para nuevos proyectos logisticos portuarios en la region,solo la reparacion de la techumbre de los vestidores de los trabajadores seran reparados, ya que estos se encuentran completamente anegados con las lluvias.
esa es la respuesta de esta señora que no tiene nada de responsabilidad social empresarial.
los trabajadores no nos quedaremos con esta respuesta nefasta a los intereses y proyectos de los trabajadores. denunciaremos en cada momento las contradiciones que se muestran en esta realidad laboral, donde los trabajadores con sus precarios ingresos y su gerencia durante el año 2008 se embolsillo 320 millones por su "Plan de Gestion Anual" y el directorio en igual fecha su dieta anual fue de 43 millones y un bono de evaluacion por desempeño de 83 millones (datos en Memoria anual 2008).
Los trabajadores ante esta dura realidad de despilfarro de los ingresos del Terminal Portuario de Talcahuano no nos quedaremos de brazos cruzados y iniciaremos una nueva ofensiva de protestas y denuncias, juntos con todos los trabajadores de pais.
Atte.
Eric Yevenes M.
Presidente Sindicato de Trabajadores Portuarios Embaladores de Talcahuano.
PORTUARIOS DE TALCAHUANO RECHAZAN RESPUESTA DEL PUERTO
Concepción, Chile, Sábado 01 de agosto de 2009
respuesta a trabajadores
Operarios rechazan respuesta del puerto
La Empresa Portuaria Talcahuano señaló que sólo la licitación permitiría mejorar la actual situación.
"No nos quedaremos tranquilos con esta respuesta. Organizaremos nuevas movilizaciones".
Así lo señaló ayer el presidente del Sindicato de Embaladores (trabajadores eventuales que cargan naves) de Talcahuano, Eric Yévenes.
Esto, tras una asamblea de socios en que se analizó la respuesta de la presidenta del directorio de la Empresa Portuaria Talcahuano (Emport), Eliana Caraball, a un petitorio que los trabajadores hicieron llegar al directorio, a mediados de junio.
Yévenes señaló que "fue rechazado, casi en su totalidad, sin que se considere que existe un costo social por la mala administración y gestión que ha dejado en un completo abandono el terminal portuario".
Indicó que la presidenta, en la carta de respuesta, señala basarse en la ley de modernización del sector portuario y creación de la Emport, para considerar que sólo la licitación permitiría mejorar la situación, inyectando inversiones,.
Comentó Yévenes que el directorio evalúa que, como patrimonio nacional, el terminal portuario sólo genera un gasto social y que no asumirá o desecha realizar gestiones en pro de trabajadores eventuales, como se les solicitó, relacionadas con capacitación de cara a futuros proyectos logísticos de la zona.
"Sólo asumirán la reparación de la techumbre de los vestidores de los trabajadores que se encuentran completamente anegados con las lluvias", puntualizó el dirigente.
Criticó con fuerza las altas dietas de los integrantes del directorio y ejecutivos de la empresa considerando.
La discusión respecto del Puerto de Talcahuano ha concitado la atención de diversos sectores, empresariales, públicos, laborales, de la zona y sigue abierta porque hay opiniones desde que se debe buscar el modo de que se pueda invertir para que mejore como terminal portuario a los que quisieran otro destino más centrado en lo pesquero.
respuesta a trabajadores
Operarios rechazan respuesta del puerto
La Empresa Portuaria Talcahuano señaló que sólo la licitación permitiría mejorar la actual situación.
"No nos quedaremos tranquilos con esta respuesta. Organizaremos nuevas movilizaciones".
Así lo señaló ayer el presidente del Sindicato de Embaladores (trabajadores eventuales que cargan naves) de Talcahuano, Eric Yévenes.
Esto, tras una asamblea de socios en que se analizó la respuesta de la presidenta del directorio de la Empresa Portuaria Talcahuano (Emport), Eliana Caraball, a un petitorio que los trabajadores hicieron llegar al directorio, a mediados de junio.
Yévenes señaló que "fue rechazado, casi en su totalidad, sin que se considere que existe un costo social por la mala administración y gestión que ha dejado en un completo abandono el terminal portuario".
Indicó que la presidenta, en la carta de respuesta, señala basarse en la ley de modernización del sector portuario y creación de la Emport, para considerar que sólo la licitación permitiría mejorar la situación, inyectando inversiones,.
Comentó Yévenes que el directorio evalúa que, como patrimonio nacional, el terminal portuario sólo genera un gasto social y que no asumirá o desecha realizar gestiones en pro de trabajadores eventuales, como se les solicitó, relacionadas con capacitación de cara a futuros proyectos logísticos de la zona.
"Sólo asumirán la reparación de la techumbre de los vestidores de los trabajadores que se encuentran completamente anegados con las lluvias", puntualizó el dirigente.
Criticó con fuerza las altas dietas de los integrantes del directorio y ejecutivos de la empresa considerando.
La discusión respecto del Puerto de Talcahuano ha concitado la atención de diversos sectores, empresariales, públicos, laborales, de la zona y sigue abierta porque hay opiniones desde que se debe buscar el modo de que se pueda invertir para que mejore como terminal portuario a los que quisieran otro destino más centrado en lo pesquero.
miércoles, 29 de julio de 2009
única forma de que entre a la competencia
Puerto Talcahuano debe buscar la vía para invertir en sí mismo
Analistas del tema portuario con vista a la eficiencia del comercio exterior de la región reclaman Talcahuano para diversificar oferta.
De poco más de un 6% de participación en el movimiento de cargas del complejo portuario regional, en 2000, el Puerto de Talcahuano bajó a un 1,35% en 2008.
Esto, en un contexto de que en 2008, por los siete puertos de la región, se movilizaron 17.587.808 de toneladas, frente a 15.391.828 en 2007.
La proyección de transferencia de carga es que a 2015 la región moverá 20 millones de toneladas. De acuerdo a expertos eso bordea la capacidad actual y sigue aumentando como resultado de la incorporación de nuevos frentes, en Lirquén y Coronel, pero, sobre todo, equipamiento como grúas de muelle.
Talcahuano va por otro carril. Es el único de la región que opera bajo el concepto de multioperador, o sea cualquier empresa de muellaje puede trabajar en el puerto que atiende, básicamente, barcos que llevan productos pesqueros congelados a África o Cuba.
Carlos Gutiérrez es el agente de Agental, la agencia que atiende el 100 % de la carga que va a Cuba y el 75% de la que va al norte de África. A julio, ha atendido 10 naves y calcula terminar la temporada con 14.
Aquí surge una diferencia de Talcahuano con otros puertos. Cada nave de éstas opera 3,5 días de labor y da trabajo a entre 800 y 1.200 operarios.
Mover el equivalente en carga (4 mil toneladas) en uno de los grandes puertos de la zona, en una nave moderna, demora 12 horas.
Los grandes puertos están enfocados al manejo de cargas masivas y contenedores.
En Lirquén, hoy, por ejemplo se embarcarán 70.000 toneladas de celulosa en la M/N "Corella Arrow", un coloso del mar que transportará la materia prima de Cmpc al mercado asiático.
Gutiérrez dice que aunque los megapuertos son más eficientes: "Talcahuano ha permitido que la exportación pesquera se realice sin contratiempos".
Añadió que cumple un rol de regulación de tarifas. Sobre qué le pediría a la administración dice mayor compromiso comercial en el sentido de atraer cargas: "el negocio del reefer lo llevé yo. El puerto no está abierto a buscar cargas".
El doctor Jorge Beyer, director del Centro de Investigación Marítimo Portuario (Cimp) de la Ucsc, quien participa en la Mesa Público Privada de Puertos, hace notar que en los puertos públicos, no concesionados, por ley, no se puede hacer inversiones.
Sin embargo, la región necesita que Talcahuano sea más eficiente: "un camino es que se especialice. En el mundo los puertos eficientes son los especializados. Un mecanismo para ello podría ser modificar la reglamentación para que, sin concesionar, el Estado pudiera invertir ".
El camino más inmediato, dice, es concesionar y que el privado invierta. Añadió que activar el puerto generaría más competitividad entre los puertos de la región y eso generaría más cadenas logísticas, abarataria costos, y obligaría a ser más eficientes.
Por la vía que sea, que Talcahuano entre a la competitividad necesita incorporar tecnología y ahí se advierte la validez de la petición de los embaladores que solicitan del directorio, como representante del Estado, capacitación para operar los equipos modernos.
Puerto Talcahuano debe buscar la vía para invertir en sí mismo
Analistas del tema portuario con vista a la eficiencia del comercio exterior de la región reclaman Talcahuano para diversificar oferta.
De poco más de un 6% de participación en el movimiento de cargas del complejo portuario regional, en 2000, el Puerto de Talcahuano bajó a un 1,35% en 2008.
Esto, en un contexto de que en 2008, por los siete puertos de la región, se movilizaron 17.587.808 de toneladas, frente a 15.391.828 en 2007.
La proyección de transferencia de carga es que a 2015 la región moverá 20 millones de toneladas. De acuerdo a expertos eso bordea la capacidad actual y sigue aumentando como resultado de la incorporación de nuevos frentes, en Lirquén y Coronel, pero, sobre todo, equipamiento como grúas de muelle.
Talcahuano va por otro carril. Es el único de la región que opera bajo el concepto de multioperador, o sea cualquier empresa de muellaje puede trabajar en el puerto que atiende, básicamente, barcos que llevan productos pesqueros congelados a África o Cuba.
Carlos Gutiérrez es el agente de Agental, la agencia que atiende el 100 % de la carga que va a Cuba y el 75% de la que va al norte de África. A julio, ha atendido 10 naves y calcula terminar la temporada con 14.
Aquí surge una diferencia de Talcahuano con otros puertos. Cada nave de éstas opera 3,5 días de labor y da trabajo a entre 800 y 1.200 operarios.
Mover el equivalente en carga (4 mil toneladas) en uno de los grandes puertos de la zona, en una nave moderna, demora 12 horas.
Los grandes puertos están enfocados al manejo de cargas masivas y contenedores.
En Lirquén, hoy, por ejemplo se embarcarán 70.000 toneladas de celulosa en la M/N "Corella Arrow", un coloso del mar que transportará la materia prima de Cmpc al mercado asiático.
Gutiérrez dice que aunque los megapuertos son más eficientes: "Talcahuano ha permitido que la exportación pesquera se realice sin contratiempos".
Añadió que cumple un rol de regulación de tarifas. Sobre qué le pediría a la administración dice mayor compromiso comercial en el sentido de atraer cargas: "el negocio del reefer lo llevé yo. El puerto no está abierto a buscar cargas".
El doctor Jorge Beyer, director del Centro de Investigación Marítimo Portuario (Cimp) de la Ucsc, quien participa en la Mesa Público Privada de Puertos, hace notar que en los puertos públicos, no concesionados, por ley, no se puede hacer inversiones.
Sin embargo, la región necesita que Talcahuano sea más eficiente: "un camino es que se especialice. En el mundo los puertos eficientes son los especializados. Un mecanismo para ello podría ser modificar la reglamentación para que, sin concesionar, el Estado pudiera invertir ".
El camino más inmediato, dice, es concesionar y que el privado invierta. Añadió que activar el puerto generaría más competitividad entre los puertos de la región y eso generaría más cadenas logísticas, abarataria costos, y obligaría a ser más eficientes.
Por la vía que sea, que Talcahuano entre a la competitividad necesita incorporar tecnología y ahí se advierte la validez de la petición de los embaladores que solicitan del directorio, como representante del Estado, capacitación para operar los equipos modernos.
martes, 28 de julio de 2009
PORTUARIOS INQUIETOS
estancamiento de terminal Talcahuano
Portuarios inquietos
Dirigentes enviaron carta con sus demandas a Eliana Caraball, presidenta de Empresa Portuaria Talcahuano San Vicente.
Dirigentes de los trabajadores portuarios del Puerto de Talcahuano, que han criticado duramente el estancamiento y la poca actividad que registra ese terminal plantearon sus inquietudes y realizaron un extenso planteamiento al directorio de la Empresa Portuaria Talcahuano San Vicente.
En carta dirigida a la presidenta del directorio Eliana Caraball, firmada por los dirigentes Jorge Araya y Eric Yévenes plantean la frustración de los trabajadores porque su lugar de trabajo se va deteriorando cada vez más.
´Reconocen la crisis financiera global, pero señalan una larga lista de efectos negativos. Dicen que allí no hay generación de empleo, no hay captación de nuevas cargas, ni existe una adaptación del terminal a los nuevos desafíos comerciales. Agregan que tampoco existen nuevos proyectos de mejoramiento de la infraestructura, que no se visualiza una gestión de modernizar el terminal, y que no existe voluntad de competir con los otros puertos de la región. Subrayan que el terminal Talcahuano ocupa el último lugar de participación regional 2008 con sólo el 1,12 %. Además plantean que sus instalaciones están en progresivo deterioro. Sin embargo, recuerdan que por la ley Nº 19.542, obliga a desarrollar proyectos para un mejor servicio.
Los dirigentes señalan que sería conveniente y necesario generar una rebaja en las tarifas y/o mejorar la calidad de la infraestructura portuaria para poder atraer y mantener a los clientes tradicionales. Y piden mejorar las actuales condiciones de trabajo, remuneraciones, capacitación y seguridad, y un bono, entre otros puntos.
Portuarios inquietos
Dirigentes enviaron carta con sus demandas a Eliana Caraball, presidenta de Empresa Portuaria Talcahuano San Vicente.
Dirigentes de los trabajadores portuarios del Puerto de Talcahuano, que han criticado duramente el estancamiento y la poca actividad que registra ese terminal plantearon sus inquietudes y realizaron un extenso planteamiento al directorio de la Empresa Portuaria Talcahuano San Vicente.
En carta dirigida a la presidenta del directorio Eliana Caraball, firmada por los dirigentes Jorge Araya y Eric Yévenes plantean la frustración de los trabajadores porque su lugar de trabajo se va deteriorando cada vez más.
´Reconocen la crisis financiera global, pero señalan una larga lista de efectos negativos. Dicen que allí no hay generación de empleo, no hay captación de nuevas cargas, ni existe una adaptación del terminal a los nuevos desafíos comerciales. Agregan que tampoco existen nuevos proyectos de mejoramiento de la infraestructura, que no se visualiza una gestión de modernizar el terminal, y que no existe voluntad de competir con los otros puertos de la región. Subrayan que el terminal Talcahuano ocupa el último lugar de participación regional 2008 con sólo el 1,12 %. Además plantean que sus instalaciones están en progresivo deterioro. Sin embargo, recuerdan que por la ley Nº 19.542, obliga a desarrollar proyectos para un mejor servicio.
Los dirigentes señalan que sería conveniente y necesario generar una rebaja en las tarifas y/o mejorar la calidad de la infraestructura portuaria para poder atraer y mantener a los clientes tradicionales. Y piden mejorar las actuales condiciones de trabajo, remuneraciones, capacitación y seguridad, y un bono, entre otros puntos.
domingo, 26 de julio de 2009
exportaciones caen nuevamente en la region
Exportaciones regionales caen 35% durante mayo
* En el quinto mes del año ingresaron 365,4 millones de dólares, que significaron 197 millones menos que en 2008.
Por quinto mes consecutivo, las exportaciones de la Región del Bío Bío registraron una caída en la comparación anual, al anotar en mayo de 2009 una disminución de 35,0%, respecto a igual mes del año 2008.
Es así que ingresaron 365,4 millones de dólares, que significaron 197,0 millones de dólares menos.
Por su parte, el volumen presentó una disminución de 15,2%.
La contracción de los despachos en el mes de mayo no se observaba desde el año 2004, donde disminuyeron 3,8%.
Por otro lado, el monto de las exportaciones del país experimentó una caída de 36,5% en mayo de 2009, respecto a igual mes de 2008.
En la región, el sector Pesca fue el único sector que presentó crecimiento en mayo de 2009, con un incremento de 88,9%, en relación a igual mes de 2008.
Las mayores alzas se presentaron en las exportaciones de harina de pescado y de los productos frescos y congelados.
En tanto, los montos exportados de los sectores Agropecuario, Forestal y Otras Industrias Manufactureras, como también Otras Exportaciones presentaron disminución, respecto a mayo de 2008, de 42,5%, 49,6%, 17,7% y 3,5%, respectivamente.
Los cinco principales productos de la canasta exportadora regional, en mayo de 2009, fueron: celulosa, harina de pescado, madera aserrada, madera contrachapada y tablero de fibra de madera.
Estos productos representaron el 57,3% del total exportado en valor, que en conjunto mostraron una disminución de 45,0%, respecto a mayo de 2008.
El 25,3% de las exportaciones regionales, en mayo de 2009, corresponde a Celulosa, que fue el principal producto exportado, con envíos por 92,5 millones de dólares, monto, que no obstante, representa una caída de 62,7%. También registró un deterioro en el volumen de 35,5%.
Este producto anotó un precio promedio de 387,0 US$/Ton, inferior en 42,2% en la comparación a mayo de 2008.
En tanto, el segundo producto exportado, que correspondió al 13,4% de las exportaciones regionales, fue harina de pescado, registró un crecimiento de 134,8% en valor y 171,7% en el volumen despachado, respecto a igual mes de 2008. Se despacharon de este producto 49,0 millones de dólares. El precio promedio de 928,9 US$/Ton en mayo 2009, fue inferior 13,6% en relación al de mayo del año pasado.
Madera Aserrada, tercer producto, representó el 8,8% del valor exportado en el mes, con disminución de 48,9% en el valor y de 38,8% en el volumen. Se exportaron 32,2 millones de dólares de madera aserrada.
El precio promedio fue de 307,1 US$/Ton, inferior 16,4% respecto a mayo del año pasado.
Los despachos de madera contrachapada, constituyeron el 5,2% de las ventas al exterior, inferior en 16,6% en valor y superior en 13,3% en volumen. El total exportado de madera contrachapada, en mayo 2009, fue 18,8 millones de dólares, con precio promedio de 530,9 US$/Ton, inferior en 26,3% al anotado en mayo 2008.
Las exportaciones de tableros de fibra de madera, representaron el 4,6% del valor de las exportaciones de mayo 2009, inferior en 35,8% al valor exportado en mayo 2008 y en 40,7% en volumen. El monto exportado de este producto alcanzó a 16,9 millones de dólares, con precio promedio de 642,5 US$/Ton, superior 8,3% a mayo de 2008.
Países
En mayo 2009, los cinco primeros países donde se enviaron las exportaciones regionales, fueron China, Estados Unidos, Perú, Japón y México. En conjunto representaron el 60,3% del total exportado, aportando retorno de 220,3 millones de dólares.
Las exportaciones a estos países se contrajeron en 41,2 millones de dólares, que significó una baja de 15,8% respecto a mayo 2008.
A China, primer país comprador en la región, se envió el 25,5% de las exportaciones regionales de mayo de 2009, totalizando compras por 93,4 millones de dólares.
En mayo de 2009, las exportaciones a China presentaron una disminución de 15,3%, respecto a igual mes de 2008.
Los principales productos que compró China fueron celulosa que disminuyó en 45,8% y harina de pescado, con crecimiento de 158,4% en relación a igual mes de 2008. Ambos productos representaron el 93,8% del total que se despachó a ese país.
Las exportaciones a Estados Unidos, en mayo 2009, totalizaron 48,2 millones de dólares, que representaron el 13,2% de las exportaciones regionales de mayo de 2009.
Los envíos a ese país arrojaron una disminución de 24,5%, respecto a mayo de 2008.
A Estados Unidos se enviaron alrededor de 75 productos, en donde se destacan los montos enviados de los productos: perfiles y molduras de madera, y madera aserrada, que registraron disminución de 18,6% y 36,4% respectivamente, en relación a igual mes de 2008; en tanto el monto exportado de tablero de fibra de madera creció 4,4%. Los tres productos corresponden al 55,1% del total enviado a este país.
El tercer destino de las exportaciones del mes de mayo 2009, fue Perú, que registró crecimiento de 33,8% respecto a mayo 2008, al totalizar compras por 36,6 millones de dólares en el mes, que representaron el 10,0% del total regional.
Los mayores montos comprados por Perú correspondieron a diesel oil, gasolina, que en mayo de 2008 no se exportaron a este país. Otro producto que se envío a este país es papel en bobinas, cuyo envío creció en 23,3%, en relación a igual mes de 2008.
Estos productos en conjunto representaron el 66,3% del total transado por este país, en mayo 2009.
El cuarto destino de las exportaciones regionales en el mes fue Japón, al comprar 24,0 millones de dólares, que representaron el 6,6% del total de exportado del mes.
Las exportaciones a este país sufrieron una contracción que significó una caída de 19,6%, respecto a mayo 2008.
Los principales productos que compró Japón, fue madera en plaquitas (Chips) por monto 6,8% inferior a igual mes de 2008; y harina de pescado con despacho superior en 110,6% a igual período. Estos dos productos representaron el 83,1% del total comprado por ese país en el mes.
Los despachos a México, en mayo 2009, alcanzaron a 18,2 millones de dólares, aportando el 5,0% de las exportaciones del mes.
En el mes las exportaciones a México sufrieron un deterioro que significó una caída de 39,8% respecto a mayo de 2008.
Los principales productos enviados a este país correspondieron a madera aserrada que disminuyó en 50,1% y madera contrachapada con monto superior en 15,9%, respecto a mayo de 2008. Ambos productos sumaron el 70,0% del total comprado por México, en el mes.
Mercados
En mayo de 2009, se observó crecimiento en los envíos con destino al bloque de países que conforman el Mercosur. En tanto, experimentaron disminución las ventas hacia los países que componen la Apec, Unión Europea (UE) y Nafta.
Las exportaciones hacia los países del Mercosur crecieron 21,8% respecto a mayo de 2008, al totalizar ventas por 16,9 millones de dólares.
Estas representaron el 4,6% de las exportaciones regionales; 2,1 puntos más que igual mes de 2008.
Brasil y Argentina fueron los principales países compradores del bloque. Brasil compró 59,3% del total del bloque y 37,3% Argentina
Mientras, hacia los países de Apec, las exportaciones disminuyeron en 18,9% en la comparación anual, totalizando compras por 182,5 millones de dólares.
En el mes de mayo de 2009, las exportaciones a este bloque representaron el 49,9% del total exportado, mayor en 9,9 puntos a la participación del bloque en igual mes de 2008.
Los países donde se fueron los mayores envíos del bloque corresponden a China el 51,2% y el 20,0% a Perú.
Las ventas al Nafta disminuyeron en 26,9% en la comparación con igual mes del año anterior. Estas totalizaron 73,2 millones de dólares, en mayo de 2009.
La participación del Nafta en el total exportado correspondió al 20,0%, superior 2,2 puntos a las de mayo de 2008.
Estados Unidos compró el 65,9% del total del bloque y México el 24,9%.
Las exportaciones a los países de la Unión Europea se contrajeron en 60,0%, al totalizar compras por 43,0 millones de dólares, en el mes de mayo de 2009, comparado con igual mes del año pasado.
En el mes, las ventas a este bloque, representaron 11,8% de las exportaciones totales, inferior 7,3 puntos a las de mayo de 2008.
Francia y Bélgica fueron los países del bloque que más compraron en mayo de 2009, con 21,4% y 19,9% respectivamente, del total exportado por el bloque.
* En el quinto mes del año ingresaron 365,4 millones de dólares, que significaron 197 millones menos que en 2008.
Por quinto mes consecutivo, las exportaciones de la Región del Bío Bío registraron una caída en la comparación anual, al anotar en mayo de 2009 una disminución de 35,0%, respecto a igual mes del año 2008.
Es así que ingresaron 365,4 millones de dólares, que significaron 197,0 millones de dólares menos.
Por su parte, el volumen presentó una disminución de 15,2%.
La contracción de los despachos en el mes de mayo no se observaba desde el año 2004, donde disminuyeron 3,8%.
Por otro lado, el monto de las exportaciones del país experimentó una caída de 36,5% en mayo de 2009, respecto a igual mes de 2008.
En la región, el sector Pesca fue el único sector que presentó crecimiento en mayo de 2009, con un incremento de 88,9%, en relación a igual mes de 2008.
Las mayores alzas se presentaron en las exportaciones de harina de pescado y de los productos frescos y congelados.
En tanto, los montos exportados de los sectores Agropecuario, Forestal y Otras Industrias Manufactureras, como también Otras Exportaciones presentaron disminución, respecto a mayo de 2008, de 42,5%, 49,6%, 17,7% y 3,5%, respectivamente.
Los cinco principales productos de la canasta exportadora regional, en mayo de 2009, fueron: celulosa, harina de pescado, madera aserrada, madera contrachapada y tablero de fibra de madera.
Estos productos representaron el 57,3% del total exportado en valor, que en conjunto mostraron una disminución de 45,0%, respecto a mayo de 2008.
El 25,3% de las exportaciones regionales, en mayo de 2009, corresponde a Celulosa, que fue el principal producto exportado, con envíos por 92,5 millones de dólares, monto, que no obstante, representa una caída de 62,7%. También registró un deterioro en el volumen de 35,5%.
Este producto anotó un precio promedio de 387,0 US$/Ton, inferior en 42,2% en la comparación a mayo de 2008.
En tanto, el segundo producto exportado, que correspondió al 13,4% de las exportaciones regionales, fue harina de pescado, registró un crecimiento de 134,8% en valor y 171,7% en el volumen despachado, respecto a igual mes de 2008. Se despacharon de este producto 49,0 millones de dólares. El precio promedio de 928,9 US$/Ton en mayo 2009, fue inferior 13,6% en relación al de mayo del año pasado.
Madera Aserrada, tercer producto, representó el 8,8% del valor exportado en el mes, con disminución de 48,9% en el valor y de 38,8% en el volumen. Se exportaron 32,2 millones de dólares de madera aserrada.
El precio promedio fue de 307,1 US$/Ton, inferior 16,4% respecto a mayo del año pasado.
Los despachos de madera contrachapada, constituyeron el 5,2% de las ventas al exterior, inferior en 16,6% en valor y superior en 13,3% en volumen. El total exportado de madera contrachapada, en mayo 2009, fue 18,8 millones de dólares, con precio promedio de 530,9 US$/Ton, inferior en 26,3% al anotado en mayo 2008.
Las exportaciones de tableros de fibra de madera, representaron el 4,6% del valor de las exportaciones de mayo 2009, inferior en 35,8% al valor exportado en mayo 2008 y en 40,7% en volumen. El monto exportado de este producto alcanzó a 16,9 millones de dólares, con precio promedio de 642,5 US$/Ton, superior 8,3% a mayo de 2008.
Países
En mayo 2009, los cinco primeros países donde se enviaron las exportaciones regionales, fueron China, Estados Unidos, Perú, Japón y México. En conjunto representaron el 60,3% del total exportado, aportando retorno de 220,3 millones de dólares.
Las exportaciones a estos países se contrajeron en 41,2 millones de dólares, que significó una baja de 15,8% respecto a mayo 2008.
A China, primer país comprador en la región, se envió el 25,5% de las exportaciones regionales de mayo de 2009, totalizando compras por 93,4 millones de dólares.
En mayo de 2009, las exportaciones a China presentaron una disminución de 15,3%, respecto a igual mes de 2008.
Los principales productos que compró China fueron celulosa que disminuyó en 45,8% y harina de pescado, con crecimiento de 158,4% en relación a igual mes de 2008. Ambos productos representaron el 93,8% del total que se despachó a ese país.
Las exportaciones a Estados Unidos, en mayo 2009, totalizaron 48,2 millones de dólares, que representaron el 13,2% de las exportaciones regionales de mayo de 2009.
Los envíos a ese país arrojaron una disminución de 24,5%, respecto a mayo de 2008.
A Estados Unidos se enviaron alrededor de 75 productos, en donde se destacan los montos enviados de los productos: perfiles y molduras de madera, y madera aserrada, que registraron disminución de 18,6% y 36,4% respectivamente, en relación a igual mes de 2008; en tanto el monto exportado de tablero de fibra de madera creció 4,4%. Los tres productos corresponden al 55,1% del total enviado a este país.
El tercer destino de las exportaciones del mes de mayo 2009, fue Perú, que registró crecimiento de 33,8% respecto a mayo 2008, al totalizar compras por 36,6 millones de dólares en el mes, que representaron el 10,0% del total regional.
Los mayores montos comprados por Perú correspondieron a diesel oil, gasolina, que en mayo de 2008 no se exportaron a este país. Otro producto que se envío a este país es papel en bobinas, cuyo envío creció en 23,3%, en relación a igual mes de 2008.
Estos productos en conjunto representaron el 66,3% del total transado por este país, en mayo 2009.
El cuarto destino de las exportaciones regionales en el mes fue Japón, al comprar 24,0 millones de dólares, que representaron el 6,6% del total de exportado del mes.
Las exportaciones a este país sufrieron una contracción que significó una caída de 19,6%, respecto a mayo 2008.
Los principales productos que compró Japón, fue madera en plaquitas (Chips) por monto 6,8% inferior a igual mes de 2008; y harina de pescado con despacho superior en 110,6% a igual período. Estos dos productos representaron el 83,1% del total comprado por ese país en el mes.
Los despachos a México, en mayo 2009, alcanzaron a 18,2 millones de dólares, aportando el 5,0% de las exportaciones del mes.
En el mes las exportaciones a México sufrieron un deterioro que significó una caída de 39,8% respecto a mayo de 2008.
Los principales productos enviados a este país correspondieron a madera aserrada que disminuyó en 50,1% y madera contrachapada con monto superior en 15,9%, respecto a mayo de 2008. Ambos productos sumaron el 70,0% del total comprado por México, en el mes.
Mercados
En mayo de 2009, se observó crecimiento en los envíos con destino al bloque de países que conforman el Mercosur. En tanto, experimentaron disminución las ventas hacia los países que componen la Apec, Unión Europea (UE) y Nafta.
Las exportaciones hacia los países del Mercosur crecieron 21,8% respecto a mayo de 2008, al totalizar ventas por 16,9 millones de dólares.
Estas representaron el 4,6% de las exportaciones regionales; 2,1 puntos más que igual mes de 2008.
Brasil y Argentina fueron los principales países compradores del bloque. Brasil compró 59,3% del total del bloque y 37,3% Argentina
Mientras, hacia los países de Apec, las exportaciones disminuyeron en 18,9% en la comparación anual, totalizando compras por 182,5 millones de dólares.
En el mes de mayo de 2009, las exportaciones a este bloque representaron el 49,9% del total exportado, mayor en 9,9 puntos a la participación del bloque en igual mes de 2008.
Los países donde se fueron los mayores envíos del bloque corresponden a China el 51,2% y el 20,0% a Perú.
Las ventas al Nafta disminuyeron en 26,9% en la comparación con igual mes del año anterior. Estas totalizaron 73,2 millones de dólares, en mayo de 2009.
La participación del Nafta en el total exportado correspondió al 20,0%, superior 2,2 puntos a las de mayo de 2008.
Estados Unidos compró el 65,9% del total del bloque y México el 24,9%.
Las exportaciones a los países de la Unión Europea se contrajeron en 60,0%, al totalizar compras por 43,0 millones de dólares, en el mes de mayo de 2009, comparado con igual mes del año pasado.
En el mes, las ventas a este bloque, representaron 11,8% de las exportaciones totales, inferior 7,3 puntos a las de mayo de 2008.
Francia y Bélgica fueron los países del bloque que más compraron en mayo de 2009, con 21,4% y 19,9% respectivamente, del total exportado por el bloque.
entrevista a eric yevenes dirigente portuarios talcahuano
Es un lunar en el concierto regional del sector
Puerto de Talcahuano debe ser rehabilitado con urgencia
El terminal logró el 1,35% de la transferencia de 2008, entre los siete puertos de la zona.
Un amplio consenso hay en el sector privado exportador, en el ámbito político, autoridades y trabajadores, respecto de que el Puerto de Talcahuano debe ser rehabilitado para que aumente la oferta portuaria regional.
El debate se abrió tras la manifestación, el jueves, de embaladores del sindicato que preside Eric Yévenes, quien demandó a la administración: " voluntad de competir con los puertos privados" y al directorio de la Empresa Portuaria Talcahuano (Emport) que, como empresa del Estado, asuma el costo social de capacitarlos para insertarse en puertos modernos y la futura Plataforma Logística.
Para Alfredo Meneses, gerente de Asexma, cuyos socios -pequeños y medianos exportadores- son los mayores usuarios de Pto. Talcahuano, la incertidumbre sobre si, a la larga, se licitará o no el terminal es el factor que posterga inversiones de sus administradores estatales, por lo que debe resolverse.
Un elemento clave, añadió, es que la región necesita hacer crecer su oferta exportadora, ahora de alta concentración, con 3 ó 4 empresas representan sobre el 40% y 3 ó 4 productos que representan casi el 80%. "Para eso se necesita a que la oferta de servicios ligados al comercio exterior, en la que están los puertos, crezca", afirmó.
Jorge Serón, presidente de Corma, hizo notar que la región tiene una gran ventaja y es privilegiada desde el punto de vista de las condiciones portuarias, pero en ese contexto, todas las ofertas portuarias: "deben ser competitivas y estar en un nivel de brindar un servicio eficiente y que exprese esas ventajas".
Reconoció que actualmente el puerto tiene algunas limitaciones para el tipo de naves que necesitan los grandes exportadores, pero: "esas limitaciones, de alguna manera, deben ser resueltas y que esta región siga siendo el eje de la macro zona centro sur. Incluso, podría, eventualmente, ser eje de la parte sur de Argentina, con proyectos de desarrollo, ellos podrían estar buscando los puertos de la región y acá todos deben estar en el mismo estándar".
El diputado Jorge Ulloa, considera necesario que la Emport asigne recursos para mantención. "Este es un puerto al que se le puede sacar mayor provecho, pero requiere un grado inteligente de administración".
El diputado dijo que en un escenario de eventual licitación está disponible, pero como terminal multioperador (abierto a distintos operadores) no monooperador.
El representante de los trabajadores del puerto, en el directorio, Francisco Bustamante, dijo que es urgente que se conozca el Plan de Desarrollo sin licitación y se invierta en, por ej. el Sitio 2: "van a tener que asumir invertir en mantención", exigió.
El alcalde, Gastón Saavedra, que apuesta a incluir el puerto en un proyecto de desarrollo global de la ciudad, puntualizó que lo primero es que entender que: "el puerto no se va a licitar, eso está despejado. Pero este puerto debe abrir espacio y volcar su gestión a captar la carga de los pequeños productores y a la recalada de tecnología algo más atrasada, con lo que se asegura mayor cantidad de turnos".
Lo que el alcalde, como los trabajadores portuarios y los eventuales esperan es que, se complemente el desarrollo del puerto con el de Plataforma Logística porque, estiman, eso permitiría que la actividad portuaria se consolide y concentre en ese sector de Talcahuano.
Aspectos clave en los que los actores coinciden se debe invertir con urgencia es dragado del canalizo, mejorar los sitios, almacenaje, y patios.
Volver Subir
Puerto de Talcahuano debe ser rehabilitado con urgencia
El terminal logró el 1,35% de la transferencia de 2008, entre los siete puertos de la zona.
Un amplio consenso hay en el sector privado exportador, en el ámbito político, autoridades y trabajadores, respecto de que el Puerto de Talcahuano debe ser rehabilitado para que aumente la oferta portuaria regional.
El debate se abrió tras la manifestación, el jueves, de embaladores del sindicato que preside Eric Yévenes, quien demandó a la administración: " voluntad de competir con los puertos privados" y al directorio de la Empresa Portuaria Talcahuano (Emport) que, como empresa del Estado, asuma el costo social de capacitarlos para insertarse en puertos modernos y la futura Plataforma Logística.
Para Alfredo Meneses, gerente de Asexma, cuyos socios -pequeños y medianos exportadores- son los mayores usuarios de Pto. Talcahuano, la incertidumbre sobre si, a la larga, se licitará o no el terminal es el factor que posterga inversiones de sus administradores estatales, por lo que debe resolverse.
Un elemento clave, añadió, es que la región necesita hacer crecer su oferta exportadora, ahora de alta concentración, con 3 ó 4 empresas representan sobre el 40% y 3 ó 4 productos que representan casi el 80%. "Para eso se necesita a que la oferta de servicios ligados al comercio exterior, en la que están los puertos, crezca", afirmó.
Jorge Serón, presidente de Corma, hizo notar que la región tiene una gran ventaja y es privilegiada desde el punto de vista de las condiciones portuarias, pero en ese contexto, todas las ofertas portuarias: "deben ser competitivas y estar en un nivel de brindar un servicio eficiente y que exprese esas ventajas".
Reconoció que actualmente el puerto tiene algunas limitaciones para el tipo de naves que necesitan los grandes exportadores, pero: "esas limitaciones, de alguna manera, deben ser resueltas y que esta región siga siendo el eje de la macro zona centro sur. Incluso, podría, eventualmente, ser eje de la parte sur de Argentina, con proyectos de desarrollo, ellos podrían estar buscando los puertos de la región y acá todos deben estar en el mismo estándar".
El diputado Jorge Ulloa, considera necesario que la Emport asigne recursos para mantención. "Este es un puerto al que se le puede sacar mayor provecho, pero requiere un grado inteligente de administración".
El diputado dijo que en un escenario de eventual licitación está disponible, pero como terminal multioperador (abierto a distintos operadores) no monooperador.
El representante de los trabajadores del puerto, en el directorio, Francisco Bustamante, dijo que es urgente que se conozca el Plan de Desarrollo sin licitación y se invierta en, por ej. el Sitio 2: "van a tener que asumir invertir en mantención", exigió.
El alcalde, Gastón Saavedra, que apuesta a incluir el puerto en un proyecto de desarrollo global de la ciudad, puntualizó que lo primero es que entender que: "el puerto no se va a licitar, eso está despejado. Pero este puerto debe abrir espacio y volcar su gestión a captar la carga de los pequeños productores y a la recalada de tecnología algo más atrasada, con lo que se asegura mayor cantidad de turnos".
Lo que el alcalde, como los trabajadores portuarios y los eventuales esperan es que, se complemente el desarrollo del puerto con el de Plataforma Logística porque, estiman, eso permitiría que la actividad portuaria se consolide y concentre en ese sector de Talcahuano.
Aspectos clave en los que los actores coinciden se debe invertir con urgencia es dragado del canalizo, mejorar los sitios, almacenaje, y patios.
Volver Subir
Empresa maritima opera a espaldas de los trabajadores portuarios de talcahuano
SINDICATO DE TRABAJADORES TRANSITORIOS PORTUARIOS
EMBALADORES, MOVILIZADORES DE TALCAHUANO
E. Riquelme Nº 51 Talcahuano, Fono 2543075 Fax 2540196
e-mail: portuariotalcahuano@yahoo.es
Talcahuano, 23 de Julio del 2009
Señor
Luis Rosenberg
Gerente de Empresa Portuaria de Chile
Puerto Talcahuano- San Vicente
Presente
Estimado señor, queremos manifestar nuestro repudio ante la política de la empresa portuaria y su administración por no considerar en lo absoluto las precarias condiciones de los trabajadores portuarios de Talcahuano.
Hechos tales como: la situación actual en que se encuentra este Terminal portuario, la indiferencia frente a las conversaciones en torno a mejorar nuestra la realidad laboral, el menosprecio a las demandas legitimas de los trabajadores, haciendo caso omiso al compromiso que nuestro gremio a adquirido en la dinámica comercial del puerto, además, ahora se encuentra operando en la recepción de azúcar una empresa de servicios dentro del Terminal con personal externo al puerto, sin considerar a los trabajadores históricos para estas faenas.
Ante esto los portuarios de Talcahuano NO vamos a permitir se nos arrincone exclusivamente a la zona primaria y tomaremos cualquier medida para que esos puestos de trabajo, generados en la zona secundaria, sean absorbidos por los trabajadores portuarios que son representados por nuestro sindicato,
Según documento discutido ante la presidencia del Directorio Empresa Portuaria Talcahuano San Vicente, con fecha 17 de junio 2009 la propuesta contempla la incorporación de nuestros asociados a los trabajos que se generen en las zonas primarias y segundarias del puerto, entendemos como respuesta, de su parte, la situación que hoy vemos implementar en este Terminal.
Atte.
La directiva
EMBALADORES, MOVILIZADORES DE TALCAHUANO
E. Riquelme Nº 51 Talcahuano, Fono 2543075 Fax 2540196
e-mail: portuariotalcahuano@yahoo.es
Talcahuano, 23 de Julio del 2009
Señor
Luis Rosenberg
Gerente de Empresa Portuaria de Chile
Puerto Talcahuano- San Vicente
Presente
Estimado señor, queremos manifestar nuestro repudio ante la política de la empresa portuaria y su administración por no considerar en lo absoluto las precarias condiciones de los trabajadores portuarios de Talcahuano.
Hechos tales como: la situación actual en que se encuentra este Terminal portuario, la indiferencia frente a las conversaciones en torno a mejorar nuestra la realidad laboral, el menosprecio a las demandas legitimas de los trabajadores, haciendo caso omiso al compromiso que nuestro gremio a adquirido en la dinámica comercial del puerto, además, ahora se encuentra operando en la recepción de azúcar una empresa de servicios dentro del Terminal con personal externo al puerto, sin considerar a los trabajadores históricos para estas faenas.
Ante esto los portuarios de Talcahuano NO vamos a permitir se nos arrincone exclusivamente a la zona primaria y tomaremos cualquier medida para que esos puestos de trabajo, generados en la zona secundaria, sean absorbidos por los trabajadores portuarios que son representados por nuestro sindicato,
Según documento discutido ante la presidencia del Directorio Empresa Portuaria Talcahuano San Vicente, con fecha 17 de junio 2009 la propuesta contempla la incorporación de nuestros asociados a los trabajos que se generen en las zonas primarias y segundarias del puerto, entendemos como respuesta, de su parte, la situación que hoy vemos implementar en este Terminal.
Atte.
La directiva
Portuario marchan y se toman terminal portuario de Talcahuano 24/07/09
Compañeros hoy 23 de julio los trabajadores portuarios de talcahuano hemos realizado una toma del puerto de talcahuano por las condiciones pauperrimas en que se encuentra el terminal de talcahuano, la indiferencia por mejorar las condiciones laborales de los trabajadores y la nula gestion comercial de la administracion del puerto, junto a su gerente que se embolsilla 10 millones al mes por no hacer nada para mejorar las situacion de los trabajadores y del terminal.
el gobierno no quiere invertir ni un solo peso en los puertos, dejando este terreno solo a los privados, entregando el patrimonio de todos los chilenos en manos de las transnacionales.
este es el inicion de las movilizaciones que asumen los portuarios de talcahuano
atte.
Eric Yevenes m.
Pdte.
el gobierno no quiere invertir ni un solo peso en los puertos, dejando este terreno solo a los privados, entregando el patrimonio de todos los chilenos en manos de las transnacionales.
este es el inicion de las movilizaciones que asumen los portuarios de talcahuano
atte.
Eric Yevenes m.
Pdte.
Reunion con Ministra Toha
Compañeros:
Les cuento, que ayer martes 21 de julio, estuvimos (casualmente, porque la invitacion no decia que iba a ir ella) con la ministra Toha. En dicho evento preguntó a varios dirigentes ( de distintos sectors como municipales, pesqueros, etc) su parecer con el gobierno...en el momento que preguntó a los portuarios (en realidad a José Gutierres, Ultraport de Coronel) este respondió que el trato a los trabajadores del sector habia sido vejatorio e indignante y que eso ha llevado a planificar un paro nacional......El resultado,..es que todas las autoridades regionales al final de la reunión solicitaron información de la situación, pues ninguno habia recibido a la fecha información sobre los portuarios y era la primera vez en 4 años que escuchaban algo al respecto...
2 cosas, o se sacan los pillos o de verdad todo queda en Santiago donde buscan frenar absolutamente todo sin informar nada a nadie (lo mas probable que a la Camara Maritima si)....pero con el puro aviso de una posible movilizacion nacional portuaria TODOS saltaron....Es una lastima, pero parece que los hechos solo indican una cosa, si es que se quiere de verdad avanzar....como dice el tango, "EL QUE NO LLORA, NO MAMA" o sea, solo con acciones logras movilizar al gobierno y por lo tanto lograr resultados...es algo en que pensar, despues de años de ser "bypaseados" y tratados como cabros chicos.
Saludos desde la VIII región.
Gonzalo
Les cuento, que ayer martes 21 de julio, estuvimos (casualmente, porque la invitacion no decia que iba a ir ella) con la ministra Toha. En dicho evento preguntó a varios dirigentes ( de distintos sectors como municipales, pesqueros, etc) su parecer con el gobierno...en el momento que preguntó a los portuarios (en realidad a José Gutierres, Ultraport de Coronel) este respondió que el trato a los trabajadores del sector habia sido vejatorio e indignante y que eso ha llevado a planificar un paro nacional......El resultado,..es que todas las autoridades regionales al final de la reunión solicitaron información de la situación, pues ninguno habia recibido a la fecha información sobre los portuarios y era la primera vez en 4 años que escuchaban algo al respecto...
2 cosas, o se sacan los pillos o de verdad todo queda en Santiago donde buscan frenar absolutamente todo sin informar nada a nadie (lo mas probable que a la Camara Maritima si)....pero con el puro aviso de una posible movilizacion nacional portuaria TODOS saltaron....Es una lastima, pero parece que los hechos solo indican una cosa, si es que se quiere de verdad avanzar....como dice el tango, "EL QUE NO LLORA, NO MAMA" o sea, solo con acciones logras movilizar al gobierno y por lo tanto lograr resultados...es algo en que pensar, despues de años de ser "bypaseados" y tratados como cabros chicos.
Saludos desde la VIII región.
Gonzalo
boicot a los buques que enarbolan la bandera hondureña
Estimados Todos/as,
Que esto les encuentren bien y con salud. Como es de conocimiento general, el mes pasado tuvimos un golpe de estado en Honduras, al cual la resistencia la viene organizando sindicatos y organizaciones no gubernamentales, siendo que ya tuvimos un cro/as asesinado y muchos de nuestros cros sindicalistas están escondidos para escapar a la cárcel. Como también es de conocimiento de los cros/as, la ITF viene participando activamente de acciones y liderando la resistencia externa, incluyendo manifestaciones en la frontera y cartas de repudio al golpe, acciones en que muchos de nuestros afiliados participaron activamente.
La media noche de hoy, 17 de julio de 2009, la ITF empieza nueva acción en que la participación de nuestros afiliados portuarios es importante y fundamental para que dicha acción sea efectiva y exitosa. Así solicitamos a todos los cros/as portuarios que participen en el boicot a los buques que arbolen la bandera hondureña, sea recusándose a movimentar sus cargas, sea con cualquier acción que lleve al retraso de la operación o a la muestra de repudio al golpe de estado.
En anexo los cros/as podrán encontrar el listado con los buques que enarbolan la bandera hondureña y que están abiertos a acción de nuestros afiliados e inspectores.
La participación y unión de todos/as es el mejor camino para que evitemos que los golpes de estado, que fueron muy comunes en los años 70 y 80 del siglo pasado, no se repitan en nuestra región.
Fraternales saludos,
Airton Lima
Asistente Regional ITF-Américas
Tel. +55 21 22230410
Fax. +55 21 22330314
Que esto les encuentren bien y con salud. Como es de conocimiento general, el mes pasado tuvimos un golpe de estado en Honduras, al cual la resistencia la viene organizando sindicatos y organizaciones no gubernamentales, siendo que ya tuvimos un cro/as asesinado y muchos de nuestros cros sindicalistas están escondidos para escapar a la cárcel. Como también es de conocimiento de los cros/as, la ITF viene participando activamente de acciones y liderando la resistencia externa, incluyendo manifestaciones en la frontera y cartas de repudio al golpe, acciones en que muchos de nuestros afiliados participaron activamente.
La media noche de hoy, 17 de julio de 2009, la ITF empieza nueva acción en que la participación de nuestros afiliados portuarios es importante y fundamental para que dicha acción sea efectiva y exitosa. Así solicitamos a todos los cros/as portuarios que participen en el boicot a los buques que arbolen la bandera hondureña, sea recusándose a movimentar sus cargas, sea con cualquier acción que lleve al retraso de la operación o a la muestra de repudio al golpe de estado.
En anexo los cros/as podrán encontrar el listado con los buques que enarbolan la bandera hondureña y que están abiertos a acción de nuestros afiliados e inspectores.
La participación y unión de todos/as es el mejor camino para que evitemos que los golpes de estado, que fueron muy comunes en los años 70 y 80 del siglo pasado, no se repitan en nuestra región.
Fraternales saludos,
Airton Lima
Asistente Regional ITF-Américas
Tel. +55 21 22230410
Fax. +55 21 22330314
costo social por nula gestion del puerto de talcahuano
SINDICATO DE TRABAJADORES TRANSITORIOS PORTUARIOS
EMBALADORES, MOVILIZADORES DE TALCAHUANO
E. Riquelme Nº 51 Talcahuano, Fono 2543075 Fax 2540196
e-mail: portuariotalcahuano@yahoo.es
Talcahuano, 17 de Junio del 2009
Señora
Eliana Caraball Martinez
Presidenta del Directorio
Empresa Portuaria Talcahuano San Vicente
Presente
Estimada señora, los Trabajadores Portuarios del Terminal de Talcahuano la saludamos, planteamos y solicitamos lo siguiente:
Es sabido y reconocido que en el proceso de la actividad portuaria de Talcahuano intervienen únicamente los trabajadores organizados en Sindicato de Embaladores Portuarios de Talcahuano, en el porteo, la transferencia, la estiba, la desestiba, el agenciamiento, y el conjunto de servicios portuarios en las naves o en el puerto.
Sin embargo, los trabajadores portuarios de Talcahuano día a día ven con frustración que nuestro lugar de trabajo se va deteriorando cada vez más.
La realidad de hoy frente a la crisis económica, financiera y sanitaria nuevamente afecta a los trabajadores y los portuarios no estamos inmunes y los resultados se reflejan en este puerto, No hay generación de nuevos puestos de empleos, No hay captación de nuevas cargas, No existe una adaptación del terminal a los nuevos desafíos comerciales, No existen nuevos proyectos de mejoramiento de la infraestructura, No se visualiza una gestión de modernizar el terminal, y No existe voluntad de competir con los otros puertos de la región, frente a este oscuro escenario dejan a este puerto en calidad de ultima alternativa, donde su participación regional lo deja al ultimo lugar el año 2008 a solo el 1,12 %. Las instalaciones interiores del recinto, se encuentran en una depreciación patrimonial por su actual condición dentro de sus
Sin embargo, el Gobierno de
Los Trabajadores marítimos portuarios que desarrollan faenas de estiba y desestiba exclusivamente en el Terminal dependen solamente del desarrollo comercial de este puerto, siendo los trabajadores más vulnerables y desprotegidos en la región.
Vemos como la fuerte competencia regional por captar las cargas a desplazado a este Terminal a transferir un promedio el 2% del total de carga regional por año.
Vemos como a 9 años de la licitación del puerto de san Vicente, el Terminal de Talcahuano ha quedado postergado junto a sus trabajadores, con periodos de absoluta inactividad portuaria, solamente por periodos cortos, la actividad pesquera nos ha aportado ingresos a través de los buques de congelados.
Las renumeraciones y las condiciones sociales que rodean este sector, trabajadores portuarios, sus familias, su canasta familiar no se ajustan las ganancias recibidas, el Resultado Operacional solamente del Puerto de Talcahuano durante el año 2008 fue de $ 826.316.000, un 5.3% menos que el año 2007, pero que totaliza un 44,7% de aumento en los últimos 2 años.
El puerto fiscal de Talcahuano con un sistema multioperador ofrece la movilización de cargas a pequeños y medianos exportadores donde estas se desarrollan en torno a las condiciones económicas y políticas variables del mundo moderno.
Es sabido que los puertos de Chile son un eslabón mas en la cadena de valor de los productos de exportación del país y que, como se explicó anteriormente, los principales clientes de este terminal son pequeños y medianos exportadores, por lo cual si se considera la relación precio/calidad de la infraestructura del puerto de Talcahuano, esta no conviene, comercialmente, a dichos clientes.
Por lo mismo sería conveniente y necesario generar una rebaja en las tarifas y/o mejorar la calidad de la infraestructura portuaria para poder atraer y mantener a los clientes tradicionales de nuestro puerto.
Nosotros los trabajadores portuario eventuales transitorios de Talcahuano generamos a través de nuestro esfuerzo humano, intelectual y físico utilidades en este negocio, pese a que no contamos con una legislación para este sector, sin derecho a negociación, sin derecho a una sueldo mensual, sin garantías de turnos en el mes, sin beneficios sociales, expuesto a faenas muy peligrosas, al intemperie, con temperaturas bajo cero, turnos con lluvias y amanecidas, etc.
Es necesario plantear condiciones para asegurar que los trabajadores portuarios sufran el mínimo impacto social, para eso se debe incorporar una responsabilidad social empresarial en la administración de la empresa creemos que
1.- Sobre la nueva modalidad de trabajo en el área secundaria, cualquier puesto de trabajo que se genere tiene que asumirlo los trabajadores de nuestro sindicato, la empresa portuaria dentro de los contratos que conceda a los clientes debe tener una cláusula donde debe considerar a los trabajadores portuarios de Talcahuano para sus faenas.
2.- Debe realizarse un ordenamiento entre la empresa cliente, la empresa portuaria y los trabajadores por el tema del tarifado en esta zona, como también las condiciones de trabajo, seguridad etc.
3.- La empresa portuaria de Talcahuano debe entregar a los trabajadores elementos de seguridad para realizar las faenas en la zona secundaria.
4.- La empresa portuaria debe realizar cursos relacionados con las faenas propias de esta nueva modalidad de trabajo en patio (zona secundaria).
5.- Se debe mejorar las condiciones de los espacios que actualmente se usan de comedores para trabajar en las faenas de los congelados, cabe recordar que se movilizan alrededor de 100 trabajadores por turno, en esta situación puntual se requiere realizar una pequeña inversión:
- Construcción de casilleros para todos los trabajadores que realizan faenas en Talcahuano
- Construcción de mesas adecuadas para uso común, café, colación
- Separación de los espacios para comedores y vestidores.
- Mejoramiento del techo de ese espacio, hoy existe filtración de aguas lluvias
- Construcción de un baño para damas.
6.- La empresa portuaria de Talcahuano debe realizar cursos a los trabajadores portuarios para vincularlos con la generación de nuevos empleos que se desarrollen en el proyecto de la plataforma logística o proyecto de puerto isla los reyes, (licencia tracto camión, digitadores, capturador, etc.).
7.- Entrega de un bono o incentivo anual producto de las utilidades que genera el terminal portuario a los trabajadores que son parte de este proceso productivo del servicio del puerto Talcahuano.
Atte.
Jorge Araya Cisternas Eric Yevenes Mayorga
Secretario Presidente
viernes, 24 de julio de 2009
portuarios bloquean puerto 24-07-09
Movilización con bloqueo
Embaladores piden mejorar política portuaria
Embaladores obstaculizaron los accesos del Puerto de Talcahuano, la mañana de ayer. Protestaron por la política de la Empresa Portuaria que, en su análisis, está anulando la actividad del terminal con grave daño para los trabajadores cuya realidad no se considera. Los hombres marcharon hasta el municipio donde entregaron copia de la carta a la administración.
El vicepresidente de la Cámara de Diputados, Raúl Súnico, pidió al intendente que se forme una mesa de trabajo para buscar solución al nefasto efecto laboral de la baja en la transferencia por el puerto.
jueves, 23 de julio de 2009
MOVILIZACIONES DE PORTUARIOS DE TALCAHUANO .
Bandera Sindicato 
Trabajadores Eventuales Portuarios de Talcahuano
Marcha al centro de Talcahuano agosto 2008.
Agosto 2008.BIENVENIDA A LOS TRABAJADORES PORTUARIOS DE TALCAHUANO
NUESTROS MAS CORDIALES SALUDOS
A los Trabajadores Portuarios de la comuna y el país .
Eric Yevenes Mayorga Presidente , Jorge Araya Cisterna Secretario,
Carlos Sepúlveda Lagazzi Tesorero.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)